截至今日凌晨，美國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，發(fā)生于紐約的直升機(jī)和小型飛機(jī)相撞事件，最終造成9人全部遇難。警方派遣的搜救人員已找到四具遺體。遇難者名單已公布。

　　一架小型私人飛機(jī)和一架觀光直升機(jī)8日中午在美國(guó)紐約市西側(cè)哈得孫河上空相撞并墜河。紐約市長(zhǎng)邁克爾·布隆伯格當(dāng)天下午說(shuō)，9名乘客和駕駛員可能全部遇難。

　　撞機(jī)事件8日12時(shí)許發(fā)生在紐約市曼哈頓區(qū)西14街外的哈得孫河上空，兩機(jī)相撞位置靠近河對(duì)岸新澤西州霍博肯市。

　　出事飛機(jī)為派珀ＰＡ—３２型單引擎小型飛機(jī)，載有一名駕駛員和包括一名兒童在內(nèi)的兩名乘客，直升機(jī)為歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的ＡＳ—３５０，隸屬于紐約自由港觀光公司，載有5名意大利游客和一名駕駛員。

　　紐約市和新澤西州消防局、海岸警衛(wèi)隊(duì)等部門(mén)迅速趕至現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)救援。布隆伯格在當(dāng)天15時(shí)召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“我們眼下找到兩具遺體，其中一具浮上水面，另一具（由潛水員）在殘骸中發(fā)現(xiàn)�！�

　　他說(shuō)，鑒于事故已經(jīng)發(fā)生數(shù)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)幸存者的希望變得渺茫，這起事故或許“無(wú)人生還”，搜救人員任務(wù)已變?yōu)榇驌朴鲭y者遺體和失事航空器殘骸。布隆伯格說(shuō)，現(xiàn)階段尚不清楚事故發(fā)生原因，國(guó)家運(yùn)輸安全局正展開(kāi)調(diào)查�！都~約郵報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，潛水員已經(jīng)找到其中一架飛行器的“黑匣子”。

　　這是今年以來(lái)在紐約哈得孫河發(fā)生的第二起墜機(jī)事故。1月15日，美國(guó)航空公司一架客機(jī)在起飛后與飛鳥(niǎo)相撞迫降在哈得孫河中，機(jī)上155人獲救。

　　九人名單

　　小型飛機(jī)機(jī)上人員：飛行員斯蒂芬·阿特曼（60歲）、乘客丹尼爾·阿特曼（49歲）及16歲兒子道格拉斯

　　直升機(jī)機(jī)上人員：米歇爾·諾雷利（51歲）、菲利普·諾雷利（16歲）、法比奧·格拉扎（49歲）、吉科莫·格拉扎（15歲）、提扎阿納·裴多尼（44歲）及一飛行員

　　■ 現(xiàn)場(chǎng)

　　空中落碎片 地面人閃避

　　一目擊者稱(chēng)直升機(jī)如石頭般迅速下墜

　　《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版援引聯(lián)邦航空管理局官員的話報(bào)道，失事小型飛機(jī)當(dāng)天中午前從新澤西州北部一個(gè)名為泰特伯勒的小型機(jī)場(chǎng)起飛，目的地應(yīng)為新澤西州大洋城，但在飛入哈得孫河曼哈頓段上空后與紐約自由紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制臺(tái)失去聯(lián)系。

　　美聯(lián)社等媒體援引目擊者的話報(bào)道，事故發(fā)生前，這架小型飛機(jī)飛得較低，隨后突然撞上那架直升機(jī)，小型飛機(jī)機(jī)翼和直升機(jī)螺旋槳均發(fā)生斷裂。

　　“我聽(tīng)到一聲響，然后看到那架飛機(jī)的一只機(jī)翼掉了下來(lái)，隨后那架直升機(jī)旋轉(zhuǎn)了幾圈，也掉了下來(lái)�！痹诨舨┛鲜锌吹竭@一幕的吉姆·弗朗西斯科說(shuō)，“所有這一切在5秒內(nèi)發(fā)生�！�

　　相撞產(chǎn)生的碎片濺落至霍博肯市碼頭區(qū)，地面人員紛紛閃避�！拔覀兛吹街鄙龣C(jī)螺旋槳片到處亂飛�！碑�(dāng)?shù)鼐用駝P蒂·坦斯基說(shuō)。

　　“我先是看到一片什么東西從空中飛過(guò)，然后我看到那架直升機(jī)扎進(jìn)水中”，來(lái)自佛羅里達(dá)州的游客凱莉·歐文說(shuō)，她身邊其他游客幾乎驚呆了，“我當(dāng)時(shí)以為自己產(chǎn)生了幻覺(jué)”。

　　目擊者說(shuō)，撞機(jī)時(shí)發(fā)出爆裂聲，直升機(jī)“像石頭一樣”迅速下墜，紅白相間的小型飛機(jī)機(jī)翼斷裂，飛機(jī)殘骸散落在河面和岸邊。

　　紐約當(dāng)?shù)毓賳T說(shuō)，事發(fā)地靠近著名的自由女神像，觀光飛機(jī)絡(luò)繹不絕，是非常繁忙的空中走廊。只要飛行高度低于1000英尺（約300米）且不是太貼近曼哈頓的高樓大廈，飛行員通常可以自行選擇飛行路線。

　　紐約市警察局局長(zhǎng)凱利說(shuō)，一名在地面的自由港觀光公司飛行員當(dāng)時(shí)曾看到小型飛機(jī)正接近直升機(jī)，并試圖通過(guò)無(wú)線電向駕駛員發(fā)出警告。但駕駛員可能沒(méi)有聽(tīng)到警告。（白潔 胡若愚）

　　■ 探因

　　就在這起事件發(fā)生前不到一個(gè)月，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布報(bào)告，批評(píng)聯(lián)邦航空局對(duì)觀光飛機(jī)等小型飛機(jī)的飛行安全監(jiān)管疏松。

　　聯(lián)邦航空局監(jiān)管不力？

　　國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）報(bào)告說(shuō)，聯(lián)邦航空局（FAA）對(duì)“應(yīng)要求飛行”行業(yè)監(jiān)管明顯比對(duì)經(jīng)營(yíng)定期航班的航空業(yè)監(jiān)管松�！皯�(yīng)要求飛行”指飛機(jī)租賃服務(wù)，所租賃飛機(jī)通常是直升機(jī)或30座以下飛機(jī)。帶游客乘飛機(jī)觀光就屬于“應(yīng)要求飛行”服務(wù)。

　　國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席黛比·赫斯曼在8日撞機(jī)事件前告訴美聯(lián)社記者，委員會(huì)報(bào)告清楚指出“（對(duì)兩種行業(yè)的）監(jiān)管水平截然不同”。

　　美聯(lián)社報(bào)道，自2002年以來(lái)，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)就“應(yīng)要求飛行”行業(yè)的安全監(jiān)管措施提出過(guò)16項(xiàng)建議，但聯(lián)邦航空局一項(xiàng)都沒(méi)有落實(shí)。

　　聯(lián)邦航空局一個(gè)下屬機(jī)構(gòu)曾經(jīng)花兩年時(shí)間審查“應(yīng)要求飛行”行業(yè)的安全問(wèn)題，并于2005年9月份提出124項(xiàng)建議，其中很多與國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)建議一致，但是所有這些建議都沒(méi)有得到落實(shí)。

　　安全檢查頻率較低？

　　許多有關(guān)“應(yīng)要求飛行”行業(yè)的安全規(guī)定自1978年以來(lái)就沒(méi)有更新過(guò)，而這些年來(lái)航空技術(shù)已經(jīng)發(fā)生很大變化，例如飛機(jī)租賃商已經(jīng)普遍使用噴氣機(jī)。與經(jīng)營(yíng)定期航班的航空業(yè)相比，“應(yīng)要求飛行”往往在風(fēng)險(xiǎn)更高的情況下操作，例如，經(jīng)常要在連控制塔都沒(méi)有的小機(jī)場(chǎng)起降、在偏遠(yuǎn)地點(diǎn)起降，但是“應(yīng)要求飛行”業(yè)受到的安全檢查頻率反而比較低。

　　飛行員技術(shù)欠火候？

　　成為“應(yīng)要求飛行”的飛行員需要有至少500小時(shí)飛行時(shí)間，但成為一架飛定期航班的客機(jī)機(jī)長(zhǎng)，飛行時(shí)間需要達(dá)到1500小時(shí)。此外，“應(yīng)要求飛行”飛行員的飛行執(zhí)照更容易獲得。

　　“應(yīng)要求飛行”運(yùn)營(yíng)商不必雇傭持有聯(lián)邦航空局許可的調(diào)度員，他們的飛機(jī)也不是必須安裝報(bào)警系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能在飛機(jī)可能撞上另外一架飛機(jī)或要撞到地面時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。駕駛艙內(nèi)不必裝聲音或數(shù)據(jù)記錄儀，也不必安裝空中雷達(dá)系統(tǒng)。此外，“應(yīng)要求飛行”運(yùn)營(yíng)商的飛機(jī)維護(hù)要求也偏低。

　　美國(guó)有超過(guò)2300家“應(yīng)要求飛行”運(yùn)營(yíng)商，擁有超過(guò)9000架飛機(jī)。2007年和2008年，美國(guó)沒(méi)有出現(xiàn)因定期航班事故導(dǎo)致人員喪生的情況，但“應(yīng)要求飛行”業(yè)發(fā)生33起致命事故，致使109人喪生。（歐颯）