日前，交通運(yùn)輸部辦公廳下發(fā)“關(guān)于促進(jìn)手機(jī)召車軟件等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知”。其中，通知從信息共享、終端軟件發(fā)放與使用、統(tǒng)一平臺(tái)管理、安全規(guī)范、價(jià)格監(jiān)督等方面，全面規(guī)范了手機(jī)召車軟件市場(chǎng)。政府監(jiān)管能否助打車軟件迎來新生，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

正方：

     規(guī)范化管理促利益最大化

     此前在征求意見過程中，社會(huì)上還產(chǎn)生不少“一刀切”“阻止競(jìng)爭(zhēng)”的懷疑。然而，由出臺(tái)的通知文本看，基本屬于競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)的搭建，未見行政力量對(duì)市場(chǎng)的粗暴介入。軟件的自主調(diào)度不受影響，而且強(qiáng)調(diào)了平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)不得影響“正當(dāng)功能及良性競(jìng)爭(zhēng)”，反映的都是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)秩序的理性呵護(hù)。事實(shí)上，手機(jī)召車軟件的興盛，在拉近司機(jī)與乘客信息距離的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些隱患。比如，軟件廠商之間的價(jià)格戰(zhàn)，最終會(huì)不會(huì)導(dǎo)致寡頭壟斷？而各地甚至同一地區(qū)的信息平臺(tái)割裂，也不利于良性競(jìng)爭(zhēng)的開展。可見，這一新興市場(chǎng)中缺失的，恰恰是公平規(guī)則、透明監(jiān)管。全國(guó)層面上的規(guī)范化管理，有利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為的更加有序、更加成熟，從而降低交易成本，實(shí)現(xiàn)軟件企業(yè)、出租車司機(jī)、乘客三方主體的共同利益最大化。

     周人杰

     ——摘自《京華時(shí)報(bào)》

反方：

     管理仍須刷新監(jiān)管理念和手段

     不可否認(rèn)，建成統(tǒng)一平臺(tái)，可以令所有的叫車服務(wù)變得可追溯。但所有的前提，是打車軟件確實(shí)不會(huì)因?yàn)檫@樣的監(jiān)管，而失去創(chuàng)新的動(dòng)力，服務(wù)質(zhì)量不會(huì)因此有所下降。按照《通知》要求，打車軟件要逐步接入統(tǒng)一的城市信息平臺(tái)，這樣的平臺(tái)看似簡(jiǎn)單，但要同時(shí)兼容多個(gè)軟件，又不對(duì)任何軟件的自主功能產(chǎn)生影響，并不是毫無難度；而當(dāng)多個(gè)軟件接入，服務(wù)量猛增的時(shí)候，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生一些系統(tǒng)“崩潰” 之類的問題？此外，這樣一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)，由誰來建立并維護(hù)呢？當(dāng)這樣一個(gè)平臺(tái)具有了“管理”其他軟件的權(quán)力，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生尋租之類的問題，從而讓競(jìng)爭(zhēng)異化？這些問題，都需要提前想好預(yù)案。對(duì)于打車軟件這樣一種創(chuàng)新行業(yè)，相關(guān)部門切不可完全以傳統(tǒng)的視角去監(jiān)管，而要刷新監(jiān)管的理念和手段。

     敬一山

     ——摘自中國(guó)新聞網(wǎng)

     欄目主持：劉曦