從一天一班的客運(yùn)車到15分鐘一班的客運(yùn)車，從時(shí)速幾十公里的綠皮車到時(shí)速100多公里的現(xiàn)代火車，從需要長(zhǎng)時(shí)間等待的公交車到隨叫隨到的網(wǎng)約車……改革開(kāi)放40年來(lái)，我市的交通發(fā)展日新月異，出行方式發(fā)生了巨大的變化。

出行靠“擠”的囧時(shí)代

“改革開(kāi)放以前，對(duì)于家住東源縣漳溪鎮(zhèn)的我來(lái)說(shuō)，出行實(shí)屬不易。”市民吳偉今年61歲，年輕時(shí)是國(guó)家鐵路局的一名員工，由于工作地點(diǎn)在北方的緣故，經(jīng)常要橫跨南北出行。

1978年，吳偉剛滿20歲，他清晰地記得，當(dāng)時(shí)河源還沒(méi)有火車站，過(guò)年回家要從北方坐火車到廣州，再轉(zhuǎn)坐客車。當(dāng)時(shí)的火車都是簡(jiǎn)陋的綠皮車，四處透風(fēng)。“當(dāng)時(shí)，我和同鄉(xiāng)幾個(gè)人拿著火車票，隨著龐大的人群‘擠’進(jìn)站臺(tái)，再一窩蜂地往火車上繼續(xù)‘擠’。”吳偉說(shuō)，“那時(shí)候的火車車廂里都是人擠人，前腳貼著后腳跟，站得很累，我試過(guò)一站三天三夜，感覺(jué)兩條腿都不是自己的。那時(shí)候的火車不提供熱水，更不用說(shuō)吃飯了，旅途中全靠自己帶的饅頭充饑。”

到達(dá)廣州站后，還要從廣州搭乘客車回河源，再?gòu)暮釉?ldquo;擠”客車回村里。吳偉記得，那時(shí)候回村里的車一天只有一輛，而所謂的公路都是黃泥路上鋪層沙。有一次，恰逢大雨，車走到燈塔至駱湖這一段時(shí)，沙子被雨水沖走了，車輪子陷入泥濘中出不來(lái)，只有等到道路重新鋪沙子，才繼續(xù)出發(fā)，當(dāng)天深夜才回到村里。

交通工具逐漸增多

“80年代至90年代，我國(guó)的道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，長(zhǎng)途汽車逐漸增多，出門比以往方便了許多。廣東屬于改革開(kāi)放前沿陣地，汽車逐漸增多，但是廣州火車站還是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”吳偉說(shuō)。

“自己是鐵路職工，一直希望家鄉(xiāng)能有一個(gè)火車站，讓火車可以在河源停靠下來(lái)，方便我們的出行。”那時(shí)候，看著鐵路一條條修建，吳偉心底也有這么一個(gè)聲音。

1990年，讓吳偉期待多年的河源火車站建成了；1991年，廣梅汕鐵路動(dòng)工，1995年通車；1992年京九鐵路動(dòng)工，1996年通車……此時(shí)，吳偉通過(guò)河源火車站輾轉(zhuǎn)南北，每次從河源火車站走出來(lái)，都驚奇地發(fā)現(xiàn)河源市區(qū)交通的變化，市區(qū)路上跑著公共汽車、摩托車、小汽車，回鄉(xiāng)的客車從過(guò)去的一天一輛變成了一天五六輛。

出行多樣化的快時(shí)代

隨著社會(huì)的進(jìn)步，生活的逐漸富裕，人們對(duì)于生活也有了更高的追求。進(jìn)入21世紀(jì)，交通越來(lái)越便利，私家車不斷更迭，公共交通發(fā)展日新月異，出行變得越來(lái)越便捷。

“2012年年底，我記得單位有急事需要去處理，因?yàn)榇哼\(yùn)，火車票難求，當(dāng)時(shí)家人告訴我河源有候機(jī)樓可以直達(dá)廣州機(jī)場(chǎng)，就直接到旅行社訂了飛機(jī)票，然后坐直達(dá)車到廣州機(jī)場(chǎng)，全程只花了三個(gè)多小時(shí)。”至此，吳偉覺(jué)得出行越來(lái)越方便了。

對(duì)此，吳偉感嘆，時(shí)代發(fā)展得真快，自己剛開(kāi)始工作的時(shí)候，出門都要提前一個(gè)星期準(zhǔn)備，看看能不能買到票，然后靠身體去“擠”車，現(xiàn)在，年輕人都流行“說(shuō)走就走”，想去哪，開(kāi)個(gè)車，手機(jī)訂張票，約輛車，前后就幾分鐘的事情，交通實(shí)在便捷。

如今，已經(jīng)退休的吳偉在市區(qū)居住，偶爾他會(huì)掏出手機(jī)叫滴滴快車帶孩子去市兒童公園，偶爾回老家，則讓兒子開(kāi)車回去。吳偉笑呵呵地說(shuō)，“等過(guò)幾年，孫子也都讀小學(xué)了，高鐵在河源建好了，我可以帶著妻子坐高鐵出去到處溜達(dá)了。”

見(jiàn)習(xí)記者 吳文婷